11年后烧油车进不去荷兰首都了！全球电动车竞赛正加速开启
电池组在奥迪位于布鲁塞尔的e-tron工厂内组装。图据CNN新闻
日前，荷兰阿姆斯特丹市政府宣布了一项大胆的计划，从2030年起，禁止所有汽油和柴油汽车进入该市。
据CNN新闻8月29日报道，作为该计划的一部分，从明年起，一些柴油汽车将被禁止进入阿姆斯特丹市中心。从2022年起，只有电动或氢动力公交车和长途汽车才能进入市中心，到2030年，城市的所有交通工具必须实现零排放。
如今，随着越来越多政府出台对燃油车的限制，世界各地的老牌汽车制造商也开始加速。它们正在努力打破此前的商业模式，以快速适应一个电力取代油的新时代。
阿姆斯特丹计划未来几年实现零排放
“对阿姆斯特丹来说，这是一个健康问题，与气候目标是直接对应的，”该市副市长莎伦·迪克斯玛解释道。“我们致力于为阿姆斯特丹的每一个人创造干净的空气，让交通零排放，减少其他来源的排放。”
该市希望，净化空气能将居民的平均预期寿命增加3个月，并将二氧化碳排放量减少9%。
其他城市也开始采取措施，减少污染车辆。2016年，巴黎、马德里、雅典和墨西哥城承诺2025年开始禁止柴油车。伦敦今年开始对市中心不符合严格排放标准的车辆征收高额费用，德国的几个城市也已对柴油车实施了限制。
目前，在阿姆斯特丹有五个低排放区域，在这些区域范围内，造成最多污染的车辆是被禁止的。未来，这些区域将会扩大，相关规定也会进一步收紧。阿姆斯特丹将通过汽车共享计划和补贴，鼓励居民转而使用电动汽车。
然而，如果要实现这一目标，阿姆斯特丹只有10年时间来建设基础设施。目前，阿姆斯特丹已在公共停车场设置了大约3000个充电站，还有1000个新的充电站正在安装。预计到2025年，需要设立多达2.3万个充电点，才能满足全市新电动汽车所需动力。
然而，但这样大的规模也会给城市的电力供应带来巨大的挑战。负责为阿姆斯特丹供电的欧洲能源公司Vattenfall说，如果整个城市都同时给汽车充电，电力系统就会崩溃。因此，Vattenfall正在增强灵活性，以应对需求的变化。
“如果某一地区的电力需求很高，我们就会降低该地区电动汽车的充电速度。”电动汽车负责人Ommeren解释道。
Vattenfall表示，目前阿姆斯特丹约有1.7万辆电动汽车，但这一数字可能在未来三年内翻两倍。
传统汽车制造商正在斥资进入电动领域
在政府不断出台更为严格的监管政策的同时，另一方面，世界各地的老牌汽车制造商正在努力打破自己的商业模式，希望适应一个电力取代汽油和柴油的新世界。
到2040年，电动汽车的销量将超过汽油和柴油车。图据CNN新闻
德国大众集团在位于布鲁塞尔的南部郊区，修建了一座未来工厂，这里没有排气管、变速箱、油箱，也没有火花塞、散热器或排气歧管，有的是堆叠在椽子上的电池组。三十六个鞋盒大小的电池模块，每个模块里有12个锂电池，这些模块被装进一个7英尺长的电池组里，然后被挂在SUV的底盘上。这是大众旗下品牌奥迪出产的第一辆电动SUV，名为“e-tron”，单次续航里程可达400公里，充电仅需半小时。
e-tron图据CNN新闻
e-tron的诞生还有一个任务：向世界证明，一家已成立82年、几乎完全依赖于内燃机的汽车制造商，也可以生产出消费者愿意买单的电动车，而正在寻找气候危机解决方法的政策制定者们也十分乐见其成。
这家旗下有着保时捷、布加迪、斯柯达、兰博基尼等众多品牌的德国制造商，正在迎接前所未有的激进变革的挑战。公司将在未来五年斥资300亿欧元，为其产品线中的每一款汽车制造成电动或混合动力版本，并计划在2028年之前推出70款新的电动车型。到2030年底，大众集团希望每售出10辆汽车中，有4辆是电动汽车。
从德国到中国，大众集团已投入数十亿美元改造工厂，以适应基于模块化电动汽车生产平台（MEB）的电动汽车生产。该公司还表示，将把销售燃油动力汽车所得的部分利润，投入电池生产和建设充电网络中。
今年3月，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯发表讲话时表示，将公司的未来押注在MEB(模块化电动汽车生产平台)上。图据CNN
此次整改，在大众正千方百计将付出高昂代价的柴油车排放问题翻篇之时，有着深远的影响。如果成功，就意味着大众将在电动汽车销售方面超越特斯拉等竞争对手，并抵御住来自中国和硅谷的新挑战者。如果失败，对于这家拥有全球66.5万名员工、年收入2650亿美元的公司来说，可能意味着终结的开始。
在改革的道路上，德国大众并非踽踽独行。如今，全球众多的老牌汽车制造商都在进行着大刀阔斧的改革，适应电动汽车取代汽油车和柴油车的新时代。传统工厂被全面改造，以使之能够生产电动汽车，汽车制造商正在大肆抢购能找到的每一块汽车电池。另一方面，研发电动汽车的高昂成本迫使一些公司开始寻求合作，有的还企图进行收购。
特斯拉还能维持领先地位吗？
咨询公司LMC全球汽车动力系统总监贝德维尔表示，全球的传统汽车制造商之所以对电动车市场如此严阵以待，原因之一是欧盟出台了严格的新监管条例，要求汽车制造商从2020年开始，大幅减少二氧化碳排放。
如今，汽车业界的高管和分析师们一致认为，在电池成本不断下降、监管机构施压，以及政府慷慨补贴的背景之下，大量使用电动汽车的趋势将不可避免。“这些因素加在一起，迫使传统汽车行业开始认真对待电气化——这比我们之前预计的要快，这一转变正在发生。”伯恩斯坦研究公司的分析师沃伯顿表示。
因此，尽管万事开头难，但大众集团及其竞争者向电动车业务投入的资金规模，还有监管机构设立的严格排放标准已经明确表示：这一趋势决不逆转。而这一切又引发了一个新的问题：特斯拉还能维持它在电动汽车市场的领先地位吗？
马斯克已经把特斯拉变成了全球电动汽车销售的领导者。图据CNN新闻
奥迪电动汽车业务负责人史蒂芬·尼曼承认，对于奥迪而言，特斯拉确有可取之处，特别是在创新速度方面。但在汽车制造环节，奥迪却有着相当大的优势。“马斯克曾谈论过对产能问题的担忧，这一点上我们更有经验和专业知识。e-tron诞生时我们并没有产能问题，现在没有、以后也不会受此类问题的掣肘，”尼曼表示。
而对于像优步、谷歌和苹果等试图进军汽车制造业的科技公司，尼曼更为不屑一顾：“你看看优步、谷歌和苹果在自动驾驶上花了多大的精力，再看看它们迄今为止取得的成果，你会发现几乎没有任何成果。这是为什么？因为归根结底这还是一个如何造车的问题。”
但专业人士指出，特斯拉有着其他传统制造商都难以企及的一项优势：没有累赘，没有包袱。这家美国汽车业的新贵没有庞大的经销商网络，没有根深蒂固的工会组织，也没有需要打理的传统业务。“对于传统汽车制造商，大举进军电动车领域代价十分高昂，”LMC的贝德维尔表示，“（在研发生产电动车的）同时，它们必须一如既往地支持传统业务，那才是它们的摇钱树。比如，大众不可能停止在欧洲销售柴油车。”
在电动车市场，特斯拉也已占得了先机，这家公司今年预期交付36万至40万辆车，还声称在2020年6月30日前，其12个月产能可以提升至50万辆。
根据LMC的预测数据，大众集团的巨额投资将有助于其在2025年时，每年售出超过140万辆电动车，跃升成为全球第一。而如今的第一位特斯拉，则将以41.3万辆的销量落至第四。
LMC预测，大众集团在2025年每年可能销售超过150万辆电动车，成为全球第一。图据CNN新闻
当然，无论谁在市场中领先，特斯拉CEO马斯克的愿景似乎即将实现。在三月份ModelY发布会上，马斯克表示：“我们一直以来的目标，就是推动整个汽车业转向电驱动。”
红星新闻记者王雅林徐缓编译报道
编辑卢燕飞