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数个月前新能源汽车占国内新车市场的比例超过五成的时候，业界还嘲讽燃油车成为少数派，然而仅仅过去数个月，燃油车在国内外市场都发起猛烈反攻，燃油车证明了它仍然有顽强的生命力，燃油车的路还长着呢。

11月份的数据显示燃油车环比增长8%，新能源汽车环比仅增长5.9%，大大落后于燃油车的环比增长，显示出在新车市场，更多消费者再次转向选购燃油车，这对燃油车来说无疑是强心针。

中国市场为全球普及新能源汽车最快的市场，2023年中国销售了全球近六成的新能源汽车，中国市场的新能源汽车销量增速显著低于燃油车，凸显出消费者对电车产生了一些疑虑，而对技术成熟可靠的燃油车更为信赖。

消费者在选购新能源汽车的时候偏向传统品牌也体现了他们对传统品牌的信赖，新能源汽车市场前五名分别是比亚迪、吉利、特斯拉、长安、上汽通用五菱，有三家都是传统品牌，显然消费者在逐渐熟悉新能源汽车再次认识到车才是新能源汽车的根本。

消费者除了对传统车企的造车技术信赖之外，还对传统车企的规模更大而产生信赖，因为汽车与手机等不同，汽车买回来后，需要长期的维护保养服务，而新造车的销量规模不够大，今年底连续两家新造车陷入困境，更进一步提醒消费者需要选购规模更大的品牌，小品牌将陷入倒闭潮。

在国内市场面临燃油车反攻的同时，中国汽车出口对新能源汽车的打击就更大了，前11个月中国出口燃油车420万辆，同比增长26.7%；新能源汽车出口114万辆，同比增长4.5%。前11个月的新能源汽车出口增速显著放缓，不复去年的快速增长势头。

但是如果再看11月的数据，就让人大吃一惊了。11月份燃油车出口40.7万辆，同比增长5.6%；新能源汽车出口8.3万辆，同比下滑14%。11月新能源汽车占汽车出口的比例只有16.9%，去年新能源汽车占中国汽车出口的比例曾逼近三成。

可以看出中国的新能源汽车在出口市场遭受的打击更大，这固然是因为欧洲等提高新能源汽车进口关税的影响，另一方面则是海外市场仍然是燃油车占据绝对优势，海外市场新能源汽车占新车市场的比例才超过一成多点。

从中国汽车出口还可以看到中国汽车其实在燃油车市场已具有足够的竞争力，中国汽车出口第一名奇瑞已连续10多年居于中国汽车出口第一名，它在海外市场销售的正是燃油车，中国汽车在燃油发动机技术上的进步已让日本汽车感受到压力，促使日本汽车联合研发燃油发动机技术，试图确保燃油发动机的技术领先优势。

燃油车在国内市场和出口市场的表现，正让一些人士重新认识到燃油车对中国汽车的重要性，近期就有工信部人士表示在积极发展新能源汽车的同时，重视燃油车技术的发展，可以说燃油车对中国汽车的重要性已得到了重新认识，或许2025年燃油车将发起更猛烈的反击。