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哈利伯顿谈15次助攻：只要我给队友创造机会 他们就能命中
作者 | 柴旭晨
编辑 | 王小娟
老牌车企也来抢新势力、科技大厂的饭碗了。
美东时间1月7日，吉利在2025国际消费电子展(CES)“亮剑”，推出了行业首个“智能汽车全域AI”技术体系。
据了解，这一技术体系基于AI原生操作系统构建，覆盖了C端和B端以及空天地一体的智能生态，意在打造一个有温度、有情感、可持续成长的原生“出行智慧生命体”。
“全域AI”、“智慧生命体”，这意味着吉利已经将野心伸向智能化的终局阶段。
无独有偶的是，最激进的造车新势力理想不久前就提出将会转型为一家AI科技公司。董事长李想指出，“智能化时代讲的是真正AI，汽车将从工业时代的交通工具，进化成为AI时代的空间机器人”。
对于吉利而言这并非一时跟风，AI的布局也绝非空中楼阁，基于上述技术体系开发的端到端语音大模型、AI数字底盘、FlymeAuto智能座舱、智驾等很快将应用于旗下新车型上。
在吉利汽车研究院院长李传海脑海中，吉利的AI战略已经有了三步走的清晰规划。
其中第一阶段是智能助手，能够辅助汽车完成任务及指令，实现精准响应；第二阶段是智能体，基于多模态感知让汽车成为能够理解环境、自动完成任务的智能体，能应对更复杂情况的自主挪车、泊车等。
最后一个阶段是生命体。“智能汽车可以洞察需求，自主任务规划、推理、执行，同时具备意识甚至情感”。李传海表示，此时车就是一个有温度情感、可持续成长的生命体，能融入到大家日常生活中。“硅碳共生”时代也终将到来。
目前，吉利的AI技术已经落地在动力领域。去年10月，吉利发布的新雷神EM-i超级电混系统就是基于AI算法进行动态精准的实时控制，实现超低油耗；去年3月，吉利发布了全球首个无人驾驶漂移技术。通过AI实现运动时车身稳定。
这还只是冰山一角，吉利汽车研究院首席人工智能科学家陈勇表示，后续吉利会将AI融入到每一个研发环节，每一个用户体验场景。
但AI的布局并非一蹴而就，这是一项长线马拉松。
陈勇透露，目前吉利研发“全因意图理解大模型”，可融合车辆状态、视觉、语音等全因素信息，对用户需求进行全方位的理解。“比如下雨天可综合判断是否要帮我停车，应该怎么停，这就初步实现了第二个阶段，真正像人一样‘思考’用户的潜在需求，并推理、执行”。
至于要到第三阶段，则必须要满足三个条件：算力、数据和算法。李传海表示，上述三个条件是AI发展的科技底座，也是吉利构建“汽车全域AI”打造“出行生命体”的基础能力。
在算力领域，吉利建成了吉利星睿智算中心，云端总算力迭代到102亿次/秒，可支持500万在线车辆的智算需求。“我们很早就预测到，大模型对训练资源有巨大需求，所以去年初就开始测试并使用国产GPU”。李传海说道。
另一面，大模型的涌现离不开数据，AI需要高质量数据的“投喂”来不断迭代。
陈勇透露，2021年，吉利就引入几何先验知识与3D高斯泼溅等技术，生成各种各样的场景，如雨雪天气、拥堵路况、立体车库等等，实现交通场景的无限泛化生成。此外，吉利还有基于AIGC技术的风格迁移模型，保障合成数据接近真实，满足算法训练的要求。
最后在研发多模态大模型、全因意图理解大模型、端到端大模型、端侧大模型，以及混合云加速推理框架等领域，吉利也在深耕基础技术的研究。
显然，几年前在电动化浪潮慢半拍的吉利，经过补课狂追重新回到TOP序列后，这次坚决地要抓住AI的变革浪潮。三年前，吉利坐拥五年之久的“自主一哥”桂冠，被王传福带领的比亚迪夺走，不甘心的李书福誓要完成逆袭。
就在1月5日，吉利集团公布了未来三年战略目标——到2027年，整车销量超500万台。
倘若如愿，吉利有望在2027年进入全球汽车集团销量榜单的TOP 5，在全球汽车产业当中拥有举足轻重的地位。AI所带来的效率和市场变革，正为吉利的冲高扮演着关键角色。
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