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石家庄市(桥东区、长安区、裕华区、桥西区、新华区。)








保定市(莲池区、竞秀区)  廊坊市(安次区、广阳区,固安)








太原市(迎泽区,万柏林区,杏花岭区,小店区,尖草坪区。)








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常熟市(方塔管理区、虹桥管理区、琴湖管理区、兴福管理区、谢桥管理区、大义管理区、莫城管理区。)宿迁(宿豫区、宿城区、湖滨新区、洋河新区。)








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南通市(崇川区,港闸区,开发区,海门区,海安市。)








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太仓市(城厢镇、金浪镇、沙溪镇、璜泾镇、浏河镇、浏家港镇;)








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温州市(鹿城区、龙湾区、瓯海区、洞头区)








嘉兴市(南湖区、秀洲区,桐乡。)








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中元股份12月30日快速反弹

乘联会最新数据显示,今年前11月,中国进口车数量为64万辆,同比下跌11%,持续三年负增长,雷克萨斯是唯一实现同比正增长的进口车品牌。

自2017年以来,中国进口车市场整体呈现下降态势,从2017年的124万辆持续以年均10%左右下行到2020年的93万辆,2021年进口车市场同比增长0.1%。2022~2024年,进口车市场持续进一步下滑,2023年进口车数量仅为80万辆。

进口车分为超豪华品牌、豪华品牌和合资品牌,而豪华车是进口车市场的主力。乘联会秘书长崔东树发文表示,过去几年进口超豪华车持续增长,但2023年以来出现12%的下滑,2024年1-11月加速下滑。在统计的七个超豪华品牌中(宾利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁和迈凯轮),2024年销量均呈现两位数下降。其中,宾利进口量最大,前11月达2369辆。而进口车中的主力进口豪华车占比呈现大幅增长,合资品牌进口车快速萎缩,丰田、大众和斯巴鲁等部分品牌进口车萎缩剧烈。

2024年前11月,乘联会统计的12个进口豪华品牌中,雷克萨斯排名第一,其次是宝马、奔驰、保时捷、奥迪、路虎、沃尔沃、林肯、MINI、迈巴赫、特斯拉和捷豹。其中,仅有雷克萨斯、MINI和捷豹进口量同比上涨。多年来,雷克萨斯位居中国汽车进口品牌榜首,2024年前11月,雷克萨斯进口零售量达16.4万辆,同比增长4%。

近年来,进口车型国产化对进口车市场产生了一定的分流作用。举例来说,2022年3月,宝马X5国产化落地,相较于此前的进口版本,新车的入门价格降低了近10万元。而宝马X5国产化后价格降低促进了销量的增长,也使进口宝马X5的销量下跌。而丰田也将“赛那SIENNA”国产化。此外,特斯拉2020年以前一直以进口车的身份在中国市场销售,特斯拉国产化后成本大幅降低,特斯拉在中国进口车市场中的销量贡献大幅降低。

在主流进口豪华品牌中,雷克萨斯是唯一一家未实现国产化的汽车品牌,一直以进口的身份在中国市场销售。过去几年,雷克萨斯销量不断上涨,终端甚至出现了加价销售的现象。但近两年来,由于市场竞争加剧,雷克萨斯终端价格也出现了松动。2023年,雷克萨斯在中国市场销量回归正增长,今年延续了增长态势。雷克萨斯通过推出新产品打造市场竞争力,产品布局更加细分,今年以来在中国市场推出了豪华硬派越野SUV——全新一代GX、豪华都市SUV新UX 300h、中型豪华SUV——2024款NX、中大型豪华SUV RX家族的新成员RX 300、中大型豪华行政级轿车新ES等多款车型。目前,雷克萨斯在中国的产品已达到十个系列,覆盖了纯电、插电混动、轿车、SUV和MPV等多个细分市场。

丰田汽车社长佐藤恒治曾表示,在雷克萨斯电动化转型的过程中,中国市场将扮演非常重要的角色。按照规划,雷克萨斯将于2035年实现100%的电动化。而在丰田最新规划中,由BEV Factory负责研发的次世代BEV(纯电动车)产品(即全新一代BEV产品)将于2026年投放市场,新的产品会从雷克萨斯品牌开始率先投入市场。

“目前2024年的月度进口量维持在月均5万辆左右水平,持续萎缩压力较大。”乘联会秘书长崔东树表示,随着中国汽车产业的不断强大,电动化转型改变了市场需求结构,燃油车需求持续萎缩,进口燃油车需求也出现明显下降。此外,国内新能源车市场的快速增长,特斯拉、国内造车新势力等不断在高端领域布局,在一定程度上分食了豪华车市场的蛋糕。崔东树表示,随着国际关系的不断复杂,还是要未雨绸缪建立更多的复杂的进口模式,维持进口车合理规模。

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