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来源：中国经营报

本报记者 陈靖斌 广州报道

最近，一则“问界起诉广州问界M7事故鉴定公司”的新闻登上微博热搜，引发了广泛关注。

2025年1月3日，重庆问界汽车销售有限公司发布了一条新的诉讼开庭公告。公告显示，问界汽车将深圳市南粤财物评估鉴定有限公司（以下简称“南粤财物评估鉴定公司”）以“侵权责任纠纷”起诉至重庆市沙坪坝区人民法院，案件定于1月22日开庭审理。值得注意的是，南粤财物评估鉴定公司曾是广州问界M7事故车主委托的事故鉴定机构。

对于被起诉一事，南粤财物评估鉴定公司相关负责人回应《中国经营报》记者时表示，由于案件已进入司法程序，目前不便接受采访。

然而，这起事件并非赛力斯首次因智能驾驶安全性问题而成为舆论焦点。记者根据公开报道的统计发现，除了此次广州问界M7事故外，问界品牌还涉及另外5起引发广泛关注的事故。这些事故再次引发了公众对于智能驾驶技术及其安全性的广泛讨论。

另外，记者还注意到，尽管赛力斯在2024年公布的销量成绩单中显示其全年销量大幅增长，但其12月份的单月产销数据却开始承压，并且同比出现下降。随着12月产销量的下滑，赛力斯2024年全年的产销量增速也失去了三位数增速。

针对“问界起诉广州问界M7事故鉴定公司”的诉讼事件，以及12月产销下滑的原因，赛力斯如何进一步加强产品质量控制与透明度，确保消费者对品牌的信任等问题，记者联系赛力斯方面采访，但截至发稿，赛力斯尚未作出进一步回复。

起诉鉴定公司引热议

最近，关于“问界起诉广州问界M7事故鉴定公司”的事件再度登上微博热搜，吸引了广泛关注。

天眼查App的最新信息显示，重庆问界汽车销售有限公司已新增一起开庭记录，表示将南粤财物评估鉴定公司诉至重庆市沙坪坝区人民法院，案件定于1月22日审理。起诉缘由是“侵权责任纠纷”。

据了解，南粤财物评估鉴定公司是广州问界M7事故车主委托的第三方鉴定机构。

事件的起因可以追溯到2024年7月6日，当时一辆问界M7在广州发生交通事故。随后，事故车主在社交媒体上公开了一份南粤财物评估鉴定公司出具的报告。报告指出，在事故发生前五秒钟内，驾驶员曾试图踩下刹车踏板，但刹车系统未能正常工作；同时，事故车的行车记录仪数据丢失，显示有人为删除的痕迹，导致多个视频片段无法查看；此外，赛力斯汽车销售有限公司于7月8日发布的事故报告数据和结论存在修改和不实之处。

赛力斯随后对外发布声明，否认了关于数据被修改的指控。赛力斯称，根据对车辆数据的分析，事故发生时，车辆的转向与制动功能都正常，且车辆处于人工驾驶状态，电门开度为100%，没有主动制动记录。事故车主对此结论不满，委托南粤财物评估鉴定公司进行了独立鉴定。此举引发了广泛的网络讨论。目前，案件已经进入司法程序，双方将由法院或共同指定的第三方鉴定机构进行事实认定。

在2024年11月9日，赛力斯再次回应了关于事故数据修改的传闻。赛力斯表示，在事故发生后，已应车主要求提供了事故报告，并委托北京中机车辆司法鉴定中心进行独立鉴定。2024年7月18日，北京中机车辆司法鉴定中心出具了编号为中机【2024】痕鉴字第GDGZ0706号的《司法鉴定意见书》。该报告指出，事故发生时，车辆的行驶速度约为94.7公里/小时，制动踏板未踩下，加速踏板完全踩下，车辆的制动和转向系统均未发现异常。

赛力斯坚称：“我们没有删除或修改任何行车记录仪数据和事故报告。案件已进入司法程序，事实的认定应由法院最终查明。在此之前，我们呼吁大家不要捏造和传播不实信息，我们也将采取法律手段捍卫我们的合法权益。”

对于赛力斯委托的北京中机车辆司法鉴定中心出具的鉴定意见，国际智能运载科技协会秘书长张翔提出了质疑。他认为，该鉴定报告并不能充分代表公正与完整，并指出这一事件反映了当前汽车行业中的普遍问题。他表示：“如今，所有的事故数据都掌握在车企手中。一旦发生事故，第三方机构难以获取完整数据，因此，车企在交通事故责任认定中，既是运动员又是裁判员，这一问题至今没有得到有效解决。类似的案件屡见不鲜，车主往往承担责任，而车企几乎没有责任承担的案例。”

张翔进一步解释道：“要准确判断交通事故的责任，必须依赖客观的数据，但目前这些数据掌握在车企手中，尤其是自动驾驶数据。没有第三方机构或政府部门来管理这些数据。如果车企能将自动驾驶数据存储在第三方云平台上，且在发生事故后由第三方提供报告，公平性和公正性将大大增强。”

北京社会科学院副研究员王鹏则认为，车主在委托第三方机构进行事故鉴定时，若其结果与车企结论相左，车企应采取积极的举措，以确保事故调查的公正性。他建议，车企应主动提供事故时的车辆数据、系统记录和相关技术分析报告，以便第三方机构和公众能够核查。此外，车企还可以邀请独立的第三方专家或机构参与调查，以确保透明度和公正性。通过这些措施，车企不仅能增强消费者对产品安全性的信任，还能有效维护品牌形象和市场声誉。

事故背后的隐忧

事实上，这并非赛力斯首次因智能驾驶问题引发事故后受到质疑，在2024年，赛力斯频频卷入有关智能驾驶安全性的争议，令其在公众与媒体中的关注度持续升高。

其中，4月26日，一辆问界M7 Plus在山西运城发生交通事故，撞上养护车后起火，车内三名乘客不幸遇难。事后，逝者家属对事故中的AEB（自动紧急刹车系统）未能起到作用以及电池起火问题提出了质疑。

紧接着，8月27日，在江西赣州市南康区的一个停车场内，一辆正在充电的问界M5突发火灾。赛力斯于事发当晚在微博发布声明称，虽然事故车辆起火，但并未造成人员伤亡，且电池包并未发生起火或燃烧，事故的具体原因仍在进一步调查中。

然而，10月7日，赛力斯再度遭遇安全问题。当天，一辆问界新M5在云南宾鹤高速公路上发生碰撞，造成11只羊死亡。事发时，车主启用了智驾系统，车辆在经过一个大转弯时未能及时减速，导致其与羊群发生碰撞并撞上路边护栏。车主表示，在事故发生后及时进行制动和转向才避免了更严重的后果。

仅三天后，10月9日，湖北江西商会副会长罗某驾驶一辆问界M9时，遭遇大货车撞击，导致一死两伤。网传的微信群聊天记录显示，罗会长在医院接受抢救后，专门提醒大家谨慎使用自动驾驶功能，特别是购买了问界M9的车主。对此，赛力斯发布了相关说明，称经数据分析，事故发生时车辆已退出智驾模式，且制动、转向和加速功能正常，正在配合交警部门进行进一步调查。

记者注意到，尽管赛力斯全年销量大增，但12月份单月的产销却开始下滑。其2024年12月份汽车合计产量同比下降26.66%至39415辆，12月份汽车合计销量同比下降22.56%至41495辆。

受12月份产销量同比下降影响，赛力斯2024年全年的产销量也失去三位数增速，其2024年汽车合计产量同比增长93.89%至496431辆，2024年汽车合计销量同比增长96.98%至497008辆。而在2024年前11月，赛力斯产销量累计增幅分别为125.92%和129.22%。