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“蛇茅”投放量加大 市场价趋于理性
作者 | 王小娟
编辑 | 柴旭晨
这几年的汽车市场，流量似乎是属于新势力的，他们总是代表着行业的风向标。但传统车企们在经历一波下滑之后，也开始书写转型逆袭故事，东风汽车就是其中之一。
根据东风集团1月7日发布的产销快报，去年全年集团累计销量248万台，同比增长约2.5%。尽管这一增幅并不高，但总算是止住下滑，有望完成筑底。
在这一次销量回升之前，东风汽车已经连续7年销量下滑了。曾经它在2016年曾达到427万辆的巅峰，仅次于上汽。此后的几年间，东风汽车自主品牌还没有崛起，合资品牌亦是受挫，进而销量持续下滑。
也许不少人还记得2022年3月东风雪铁龙挑起的价格战。那时起，东风汽车的焦虑就愈发凸显。在新能源的转型中，东风汽车发力更晚，进而转型受挫销量难有起色。
销量下滑加之新能源转型方面的投入巨大，2023年，东风集团还出现了在港股上市18年以来的首次亏损，从2022年的盈利102.65亿，次年“变脸”亏损39.96亿，一年间，净利润直接减少了140亿。
颓势之下，2023年10月东风汽车火线换帅，老将杨青正式担任东风汽车董事长。
之后的一年多，东风汽车各方面发力，特别自主新能源有了全面的增长，进而在2024年实现销量上的止跌，这也意味着，东风集团有希望再次回归盈利。
在2024年的销量结构中，东风汽车自主品牌和新能源汽车销量实现了不错的增长。
根据年末官方发布的预测数据，预计全年销售自主品牌137万辆，同比增长34.3%，占集团销量55%，同比提升13个百分点；而新能源方面增长更加迅猛，预计全年销售新能源汽车86万辆，同比增长70.9%；其中销售自主新能源81万辆，同比增长122.5%。
借着这一趋势，东风汽车也为2025年立下新的flag：整体销量保300万冲320万辆。其中，新能源汽车超100万辆，海外出口50万辆。
为了实现这一目标，东风汽车在管理上也进行了调整，其将总部定位由战略管控向“运营+统筹”转型，调整队形，强化自主乘用车业务运营。
具体而言，东风汽车相继对研发、商用车、零部件等领域作出系列调整，构建了新能源“4+2”（4个自主业务单元+2家合资公司）布局、“1+n”（研发总院+各事业单元研发力量）研发体系。
在技术方面，在去年9月底的科技周上，东风发布了一系列未来规划，也官宣了一系列的合作。这些规划与合作，大多指向如今行业卷得最猛烈的智能化。
其中，东风发布发布了“新汽车 新技术”科技跃迁3.0，集智能驾驶、智慧座舱、智能平台、智慧能源、智能制造，实现“五智一体”；另外，又与华为乾崑车控模组合作研发全新一代的天元架构，2025年搭载在东风猛士与岚图车型上。
和行业一样，为了更多增长，东风也在出海方面格外努力。东风在新能源出海上以岚图为抓手，提出了“6655”核心目标——到2030年，布局世界六大洲，进入全球60国，累计建成500家销售服务网点，海外销量累计突破50万辆。
去年以来，岚图就开始将一些车型在海外亮相或发布。比如9月13日，在意大利都灵国际车展上，岚图知音全球版“Courage”正式上市，售价超过5万欧元（约合人民币400,000元）。
另外，出海方面，东风也注重本地化。以岚图为例，品牌在欧洲建立了本地的客户运营中心，专门针对欧洲市场做专门的运营。
不过，销量要靠实打实的车型带来。以东风旗下的高端新能源汽车打头阵的岚图为例，岚图汽车副总经理邵明峰称“2025年公司将有四款以上全新或改款车上市，全年向20万销量目标发起冲击。”并将在品牌、产品、技术、渠道、服务、出海等方面加速布局、加快创新。
行业依旧很卷，传统车企们也都过去的稳定日子中觉醒过来了，开始拿出曾经的创业精神，抢夺行业的终局席位。新的一年，东风汽车能不能实现重回300万，值得期待。