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1月10日环氧丙烷板块跌幅达2%
随着首批电动汽车车主的电池寿命到期，这批车主都为昂贵的换电池价格而头疼，不过日前海外投行认为未来5年电池的价格将会大幅下跌，将彻底解决换电池成本过高的问题，人们将不再为电池成本过高而烦恼。
电动汽车的快速发展已有近十年时间了，不过这期间电池的技术升级问题一直在困扰着行业，快充技术一直在升级，从早期充电需要4-5小时，到如今半小时充满电，快充技术的升级可谓迅速。
快充技术的迅速升级，对于老车主来说可不是好事，意味着车主手里的电车被加速淘汰，毕竟技术升级太快，二手电车就越不值钱，甚至二手车行业指二手电车只能卖几千元，就当废铁卖。
对于老车主来说，随着电车的电池寿命到期，车主就为该换电池，还是换新车而纠结，一辆十几万的车，如今换电池的价格高达6万元以上，而全新车如今却已跌至10万以下，如此对比，许多车主只好忍痛将车子当废铁卖，换新车。
如此情况电车行业宣称的电车省钱就成为笑话，省下的能源成本，远不够换电成本，换车的成本就更高了，毕竟二手燃油车即使用上十年时间当二手车卖也能卖上1-2万块钱，比二手电车值钱多了。
换电成本如此高在于电池的成本一直居高不下，由于锂材料等电池材料的成本高企，导致电池生产成本高企，电池的价格自然昂贵。
不过这几年其实电池的成本还是在逐渐下降的，2022年每千瓦时电池的价格是153美元左右，2023年已降低至每千瓦时149美元。
业界人士认为未来数年电池的价格会进入加速下跌阶段，到2026年将跌至80美元左右，2030年则跌至最低35美元左右。
电池的成本加速下跌，在于多种电车技术的突破，业界预估固态电池将在2026年量产，如此当下的锂离子电池将大幅贬值。
还有钠离子电池的技术逐渐成熟，钠材料的成本远比锂材料低得多，这些新材料的采用会进一步降低电池的成本，加速电池的成本降价。
不过对于固态电池的商用问题，业界也有不同的看法，认为2026年即使量产固态电池，固态电池的成本也相当高，真正能实现大量装车恐怕还得等2030年左右，锂离子、钠离子电池将主要用于低端车型上。
如此情况下，低端车的电池包成本可望在未来降低到2万元左右，这样的价格将是大众消费者所能接受的，而他们平时节省的能源成本也足以覆盖这部分成本。
电池的成本大幅下降，还将大幅改变电车行业，那时候或许大家采用公共电池也就能接受了，或许那时候各家汽车企业的电池都是标准设计，各家汽车企业的电池都可以互换，就如当下电瓶车一样可以使用公共电瓶。
如果电池的成本真的低到那样的程度，那么燃油车就将真正被电车终结，毕竟电车的优点太多，就如如今电瓶车已大批取代燃油摩托车一样。
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