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氢燃料电池概念股今日开盘后震荡拉升，重塑能源（02570.HK）、亿华通（688339.SH/02402.HK）、国鸿氢能（09663.HK）等多股涨幅明显。截至收盘，A股亿华通封板涨停，报收24.67元/股；港股重塑能源涨超19%，报收196.7港元/股。

消息面上，河南省人民政府办公厅1月6日发布《关于印发推动2025年第一季度经济“开门红”若干政策措施的通知》，其中提出，“2025年1月25日至2025年12月31日，对通行我省收费公路的氢能货车免收通行费”。据此，河南省成为今年国内首个对氢能车免收公路通行费的省份。另据中关村氢能产业联盟统计，这是国内第七个在全省范围内减免氢能车辆高速通行费的省级支持政策，延续了2024年火热势头。

自2024年山东省首推氢能车辆免收高速费政策以来，四川、吉林、山西、湖北等多省陆续跟进。梳理各地政策可以看出，目前相关省份对氢能车辆免收高速通行费政策总体处于试行阶段，期限在两至三年，对象为在本省高速公路行驶或本省籍氢能车辆，方式包括直接免除费用或收费后全部返还两种。

“氢车免收高速通行费，是整个行业都乐见的。”某氢燃料电池上市公司市场部工作人员郑惠告诉第一财经记者，全生命周期成本高昂是当前氢燃料电池汽车市场化推广的最大障碍，其中，高速路通行费占全生命周期成本约20%。

德邦证券分析师郭雪介绍，在不考虑补贴的情况下，按照49吨氢燃料电池重卡价格110万元，每百公里9公斤氢耗，每公斤氢气价格30元测算，49吨氢能重卡全生命周期成本约672万元，明显高于同规格燃油重卡537万元的成本。而免除高速费后，氢能重卡的全生命周期成本将降至501万元，若再考虑燃料电池汽车国家补贴和地方补贴，免收高速费后氢能重卡全生命周期成本仅约408.8万元，相对燃油重卡已具备显著经济性。

“这不仅能加速氢燃料电池汽车推广，还可以避免以往补贴政策的一些弊端。”郑惠认为，就实施层面来说，免收高速通行费不仅符合氢燃料电池车辆实际运营需求，更易落地实施；也能将政策聚焦在氢车使用上，避免此前购买氢车换取补贴、买而不用等资源浪费行为。

行业预计，随着国家层面规划确认时点临近，今年氢燃料电池汽车发展将进入“冲刺翻倍”年。2022年3月，国家发改委、国家能源局发布《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，规划了氢燃料电池汽车推广的保底量，即到2025年之前不低于5万辆。据国金证券研报，截至2024年10月，我国氢燃料电池汽车保有量约2.5万辆，近半目标缺口待完成。

而与此同时，国金证券氢能分析师姚遥指出，随着氢气产供储销网络不断完善，叠加示范城市、补贴、降本三重因素不断推动氢燃料电池汽车放量落地，氢能汽车已具备商业化潜力。“近年来虽然新能源汽车优惠政策不断，但针对道路出行方面并无补贴，免收高速费的试点政策标志着氢能发展已具备从产业化到应用化开启的基本条件，以长距离运输物流车为代表的燃料电池汽车应用场景正逐步打开。”