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北京市（东城区、西城区、崇文区、宣武区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区 昌平区、大兴区）
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石家庄市（桥东区、长安区、裕华区、桥西区、新华区。）
保定市（莲池区、竞秀区） 廊坊市（安次区、广阳区，固安）
太原市（迎泽区，万柏林区，杏花岭区，小店区，尖草坪区。）
大同市（城区、南郊区、新荣区）
榆林市（榆阳区,横山区）朝阳市（双塔区、龙城区）
南京市（鼓楼区、玄武区、建邺区、秦淮区、栖霞区、雨花台区、浦口区、区、江宁区、溧水区、高淳区） 成都市（锡山区，惠山区，新区，滨湖区，北塘区，南长区，崇安区。）
常州市（天宁区、钟楼区、新北区、武进区）
苏州市（吴中区、相城区、姑苏区（原平江区、沧浪区、金阊区）、工业园区、高新区（虎丘区）、吴江区，原吴江市）
常熟市（方塔管理区、虹桥管理区、琴湖管理区、兴福管理区、谢桥管理区、大义管理区、莫城管理区。）宿迁(宿豫区、宿城区、湖滨新区、洋河新区。)
徐州（云龙区，鼓楼区，金山桥，泉山区，铜山区。）
南通市（崇川区，港闸区，开发区，海门区，海安市。）
昆山市 （玉山镇、巴城镇、周市镇、陆家镇、花桥镇（花桥经济开发区）、张浦镇、千灯镇。）
太仓市(城厢镇、金浪镇、沙溪镇、璜泾镇、浏河镇、浏家港镇；)
镇江市 (京口区、润州区、丹徒区。)
张家港市（杨舍镇，塘桥镇，金港镇，锦丰镇，乐余镇，凤凰镇，南丰镇，大新镇）
扬州市（广陵区、邗江区、江都区.宝应县）
宁波市（海曙区、江东区、江北区、北仑区、镇海区，慈溪，余姚 ）
温州市（鹿城区、龙湾区、瓯海区、洞头区）
嘉兴市（南湖区、秀洲区，桐乡。）
绍兴市（越城区、柯桥区、上虞区）
金华市（金东区，义乌）
舟山市（定海区、普陀区）
台州市（椒江区、黄岩区、路桥区）
湖州市 (吴兴区，织里，南浔区)
合肥市（瑶海区、庐阳区、蜀山区、包河
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东软载波：全资子公司取得发明专利证书
新能源汽车对燃油车的替代正在进一步加速。虽然从市占率上来看，新能源汽车并未实现对燃油车的全面反超，但持续增长的渗透率，也有力地说明了发展新能源汽车已成为大势所趋。
在全球范围内，新能源汽车正处于如火如荼的上量阶段，而代表着产业竞争下半场趋势的“智能汽车”也在加速落地，甚至成为市场中的新主流。
面对汽车行业百年未有之大变局，大多数车企都面临前所未有的挑战。特别是传统燃油车的市场份额在逐渐萎缩，让那些曾经“躺着赚钱”的跨国车企、合资车企坐立不安，也让正处于品牌向上关键时期的中国汽车品牌，经历着更残酷的市场竞争。
无数鲜活的案例已经表明：若车企无法及时转型，那么就会与市场机遇失之交臂，甚至被边缘化，乃至淘汰出局。
很多车企都深刻地认识到，当下的市场环境，是企业反思自我、及时转型的最佳时刻之一。但转型并非易事，不仅需要企业具有“刀刃向内”的改革决心，还要从研发、生产、营销、服务、人才储备等各个方面进行深刻的系统化变革。这对车企的战略决策能力、体系能力有极高要求。
人们都说大象转身难，但事实上，积极主动改革，大象也能起舞。近年来，汽车行业内不乏这样的转型案例。比如说，曾经的全球销冠大众汽车集团，面对销量颓势和转型危机，主动强化在中国的本土化投资，并与小鹏汽车合作开发产品。再比如，最近，宝马集团也关注到中国企业在软件方面的优势，主动与中国头部科技公司“牵手”，计划在大模型、生成式AI等方面展开合作。
中国本土同样涌现了一大批冲在变革前沿的车企，其中不乏一些央企和国企。以长安汽车为例，前几年，在合资板块业绩下滑、自主板块新能源转型不利的情况下，公司的盈利能力明显下滑。但短期的挫败，并没有让长安汽车持续消沉，在明确了在新能源及智能网联汽车领域的发展规划后，长安汽车便开启了系列改革和调整，从阿维塔到长安深蓝，再到长安启源，每一个新品牌背后，都凸显了公司转型的理念。
最近一段时间，广汽集团也开启了新一轮改革，主动从管理模式、组织架构上适应当下的市场环境，旨在摆脱对合资品牌的过度依赖，实现自主板块的协同发展。
这些密集涌现的改革案例，既说明了当下汽车市场之白热化，也反映了企业主动求生的本能。而在探索“求生之道”的过程中，每一家企业都有自己的打法和节奏。主动转型并不意味着进入了“保险箱”，但不转型就势必会面临淘汰。
风能熄灭蜡烛，也能使火越烧越旺。若车企能够及时转型，把握市场机遇，强化自身的韧性，则有机会在这一轮产业变局下，实现进一步成长壮大。
责编：梁秋燕
校对： 王蔚
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