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CDPR CEO否认与SBI合作：我甚至最近才听说过他们
证券时报记者 韩忠楠
2024年，新能源汽车市场延续高增长态势，连续多月渗透率超过50%。与之形成鲜明对比的是：传统燃油车在汽车电动化的大浪潮之下饱受冲击，不仅市场份额下行，相关的燃油车企也面临着前所未有的转型压力，大批汽车经销商或关停，或转身代理新能源汽车品牌。
回顾我国新能源汽车的发展历程，政策的指引、技术的进步，以及相关产业链的高效协同，共同推进了新能源汽车产业的壮大。在此过程中，地方政府积极响应国家绿色发展号召，积极施策，给予新能源汽车产业更优渥的政策措施、基建支持等。这一系列的针对性举措，如催化剂一般，极大地推动了我国新能源汽车市场的繁荣。
客观来说，目前新能源汽车市场已由政策主导型转换为市场推进型，已有大批消费者在主动拥抱新能源汽车产品。
前几年，国家层面一直在推进新能源汽车补贴政策的退坡，核心目的就是为了让产业实现自主发展。从实践效果来看，目前新能源汽车市场已逐步成熟，这意味着，政府在推进产业扶持政策退坡的过程中，完全可以进一步放开手脚，加速相关政策的退出。
此举不仅有利于新能源汽车产业的进一步提速发展，也可以给传统燃油车企争取更充沛的转型窗口期。
燃油车作为汽车产业的传统支柱，拥有庞大的产业链和就业群体。其市场空间的下行，不仅关乎产业本身，也牵涉着地方经济、就业等。此外燃油车并非毫无价值，仍然有适用的场景，在技术上也有提升空间，完全有条件朝着更绿色节能的方向改进。
因此，给予燃油车企以喘息的空间，不仅可以平滑相关企业在转型中面临的阵痛，也可以进一步促进技术升级，督促传统车企实现绿色转型。
前不久，汽车行业主管部门已公开发声，明确表示要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机厂发展合力。
由此可以看出，政府部门已然关注到燃油车企的转型阵痛，并明确了不会放弃燃油车的信号。
实际上，新能源汽车与燃油车并不是绝对的竞争关系，二者完全可以相互借鉴、共同进步。燃油车车企在传统机械制造、供应链管理等方面具有丰富的经验，而新能源车企则在电池技术、智能网联等领域占据优势。政府充分放手，给予不同的技术路线以充分融合借鉴的契机，更有助于激发产业的创新动能，推动中国汽车强国建设。