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第51周汽车销量排名数据显示，再有一家汽车企业实现周销破万辆，这家是零跑，加上理想已有两家新造车的周销量破万辆，与第一阵营两家破万辆相比，余下的都在8000辆以下，第一阵营与其他新造车的差距正在拉大。
临近年底，新造车们为了争取销量可谓各出奇谋，最大促销手段，无疑还是降价，或者是变相降价，事实也证明降价是拉动销量的最有效措施，就连向来强势的特斯拉如今也在中国市场放下身段，给予优惠折扣。
特斯拉在中国市场给出优惠，在于它在欧洲市场受挫，特斯拉在德国市场已失去了第一名的位置，大众和宝马都跑到特斯拉前面，如此情况下中国市场就不容有失，更何况中国市场还是全球最大的新能源汽车市场。
特斯拉尚且不得不放下身段，加入价格战，何况其他新造车呢？新造车们越来越焦虑，在于生死存亡已经迫在眉睫，年底两家新造车陷入困境，凸显出新能源汽车市场的收割已经开始了，没有足够的体量，将很快被市场淘汰。
如此情况下，没有谁敢轻视市场，都得铆足了劲抢市场，抢不到市场，那么下一个陷入倒闭困扰的就可能是他们，在生存压力之下，这些汽车企业都不得不用足吃奶的劲，以取得销量的增长，确保自己能成为幸存者。
让新造车们压力山大还有传统车企的挤压，多家传统车企的新能源汽车销量都在猛增，吉利、长安等已在新能源汽车市场大举发力，其中吉利已后来者居上，领先于诸多新造车。
第51周的数据银河和吉利分别取得了第5名、第7名，银河为吉利旗下品牌，两者合计的销量已达到2.05万辆，吉利汽车已位居新能源汽车市场第二名，吉利为燃油车时代激烈竞争下脱颖而出的车企，如今在新能源汽车市场快速崛起证明了传统车企在新能源汽车市场显示出强大的竞争力。
消费者选购传统品牌的新能源汽车也有他们的理由，几家新造车陷入困境，让他们看到了选购规模过小车企的车存在巨大的风险，未来可能面临找不到售后，找不到配件，车辆还可能因此贬值，已经停产的某车企的车在二手市场的报价就只有2万块，而新车定价曾达到50万以上，这促使消费者开始放弃小规模的车企。
消费者的这种动向，将加剧小规模车企的倒闭，可以预期2025年将会出现新造车倒闭潮，大批月销量低于5000辆的车企恐怕很难继续生存，这更加大了已突围车企的紧迫感，位居第一阵营的理想和零跑如今可以在台上看着下面曾经的伙伴们互相撕扯了。
面对新能源汽车市场的变化，有家汽车新贵近期就选择了与其他车企共享充电桩，这或许是这些汽车企业的新动向，那就是既然打不过大车企，及早合作乃至合并也是获取生存空间的一种途径，毕竟充电网络和售后服务网络都是需要大量资金投入的，几家车企共享各自的充电网络和售后服务网络可以降低自身资金压力。
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