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国际首台低能量强流高电荷态重离子研究装置通过验收（学术眼）
在哈尔滨工业大学（威海），有这么一支车队——光威HRT车队。该车队以“大学生方程式赛车”为平台，采取“做中学，学中做”的方式，构建起了“实践教学-科研项目-科技竞赛”一体式的人才培养体系。截至目前，车队已累计走出了2000余名优秀毕业生，他们正在汽车、航天、信息技术等领域充分发挥自己所长，为行业科技进步与社会经济发展不断贡献力量。
在哈尔滨工业大学（威海）练车场，光威HRT电无人车队队长李明智，正在用上届赛车给新队员们做着实训。这是光威HRT车队的一个传统。
李明智
哈尔滨工业大学（威海）新能源学院学生 GW-HRT电无人车队队长
一方面是给下一届的队员一个练习的机会，然后另一方面也是我们上个赛季，有一些问题还没有彻底地解决，来解决这些问题。
眼前这辆无人驾驶方程式赛车在刚刚结束的2024年度专项赛事中，获得了亚军的好成绩，只不过车队成员对于这个成绩并不满意。
李明智
哈尔滨工业大学（威海）新能源学院学生 GW-HRT电无人车队队长
当时“无人车”跑寻迹的时候，下了一场特别大的雨，所以对于整个无人系统的发挥就可能有一定的影响。今年吃了这个亏，所以还是想下个赛季，尽可能在天气恶劣的情况下多出来跑动，来解决这个问题。
据了解，在整支车队中，队员基本上全是本科生，所以他们在进行技术攻关时，时刻保持创新思维尤为重要。
贾永凯
哈尔滨工业大学（威海）汽车工程学院实验中心助理工程师 GW-HRT车队指导老师
我们首先希望学生能够造一辆车出来，其次希望他们造一辆好的车出来。这个好的车是怎么定义的呢？就是由创新去引领它。像我们是第一个使用碳纤维单体壳车身的一个车队，这个其实是我们车队一个最典型的特征。
贾永凯
哈尔滨工业大学（威海）汽车工程学院实验中心助理工程师 GW-HRT车队指导老师
这个是我们一个赛车的设计图纸，每年一比完赛的时候，我们就会对新车进行一个设计，一般是会在寒假的时候统一全部完成。
光威HRT车队共有五辆赛车，这五辆赛车在参加完当年比赛后，除电动驾驶方程式赛车会被改成次年的无人驾驶方程式赛车外，其余四辆车都将从图纸开始，重新设计制作。时间紧，任务重，是他们的真实写照。尤其是试错成本之高，格外考验学生的心理素质、专业技能和团队协作能力。
赵逸飞
哈尔滨工业大学（威海）汽车学院学生 GW-HRT车队技术总监
（记者：我了解到，咱们的车身其实全部是由碳纤维组成的，但是我看到这个地方有一块钢板，这是怎么回事呢？）排气从这个地方出来就会承受高温，然后碳纤维复合材料的树脂实际上不是很耐高温的，这个高温就会导致这一部分的树脂熔化，然后造成脱层，这个地方的悬架就会被拉出来。（记者：什么时候发现的这个问题？）应该是八月份，大概比赛前一个月。
赵逸飞告诉记者，按照正常制作流程，一个新的碳纤维单体车壳，制作时间需要两个月左右。当时，对于车队来说，时间上根本来不及。所以队员们积极协商方案，充分发挥创新意识，最终决定在车壳上打一个“钢板补丁”。
赵逸飞
哈尔滨工业大学（威海）汽车学院学生 GW-HRT车队技术总监
压力挺大的，毕竟有比赛的压力在，要是这一块修不好的话，就会影响到全队的比赛进度，我觉得最大的收获就是提高了团队的合作能力。
目前，光威HRT车队依托于大学生方程式赛车等专业竞赛，逐渐建设起了一支“多专业、多行业、多特长”青年学生队伍。通过“做中学，学中做”的方式，车队已培育出2000余名高素质技术技能人才，他们所从事的工作涵盖汽车、航天、信息技术等领域，其专业素养深受企业认可。
贾永凯
哈尔滨工业大学（威海）汽车工程学院实验中心助理工程师 GW-HRT车队指导老师
我们是培养一个具有大工程能力的学生。像车的话，主要由动力、电气、车身以及空套等各种各样的部件组成。所以车队招的学生不只限于车辆专业或者机械专业的学生，还有别的电信专业的学生或者电气专业的学生去参与。在这个做车的过程当中，就会培养他们的一个解决问题、发现问题的能力。同时还会培养他们的成本意识，以及团队协作当中的管理意识。
王大方
哈尔滨工业大学（威海）汽车工程学院院长
从2020年这个时间节点，哈工大也提出了它下一个“新百年”人才培养目标，就是四类人才，包括学术大师、工程巨匠、业界领袖和治国栋梁。我们哈工大的这样一个大学生方程式赛车队，实际上也是对哈工大四类杰出人才培养的一个非常好的践行工作。
山东教育卫视记者：常怀泉 李瑞超